G3铜陵长江公铁大桥

G3铜陵长江公铁大桥是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重点项目。大桥建成后，对于加强长三角互联互通、全面推进皖南国际文化旅游示范区建设、加快实现区域经济协调发展、构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。

G3铜陵长江公铁大桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，为公铁双层桁架桥，具有 “高速公路、城际铁路和货运铁路”等多种过江功能，孔跨布置为(127.5+131+988+131+127.5)m，主桥总长1505m。全桥总计109个节间，设计分段59个节段，其中设计节段重量最大1527吨，钢梁总重约6.4万吨。具有主梁用钢量少，跨越能力强，景观效果好等特点。

我司承建了南北锚固段及南岸钢锚梁、主桥约3.7万吨制作和现场焊接任务。现场为双层立体桁架大节段整体安装。

主桁及桥面系构件采用Q500qE、Q370qE材质两种主要钢材，索梁锚周区弦杆顶板、主桁内侧节点板均要求采用具有Z向性能的Z35钢材。其中下层铁路桥面板采用不锈钢复合材料。本项目钢材最大板厚达64mm，焊接难度极大。

Q500qE材质焊接                     不锈钢复合板焊接

节段与节段连接除顶板外均为高栓连接方式，我司采用桥面板单元、桁架弦杆单元制作再桁架立体“3+1”总拼的制作工艺，确保了节段的制作精度。板单元为正交异性结构，U肋内外焊全熔透。桁架杆件采用先进的数控三维钻设备整体制孔，确保现场100%穿孔率。

G3铜陵长江公铁大桥首创千米级斜拉-悬索协作结构体系双层多功能桥，兼具斜拉桥和悬索桥的优点，结构刚度大，梁端纵向位移小，为国内大跨度钢桁梁首次采用，居世界同类桥梁之首。

首创斜拉索和吊索交叉区段的新型构造；

钢梁采用两节间整体架设，最大起吊重量约1500t。

主桥钢梁采用三角形桁架两主桁结构，桁高13.5m，桁宽35m，节间长度主要为12m、14m、14.5m、15m。

上下层桥面均采用正交异性钢梁面板结构，

钢锚梁与钢牛腿之间采用全部采用螺栓连接，钢锚梁与钢牛腿采用分体式批量加工，在保证构件制造精度的同时又提高了制造效率。

综合考虑结构特点及公司产业布局，将项目分解为板单元制造、块体片体制造涂装、大节段整体匹配组装、运输、桥位现场连接等几个部分进行组织施工，其总体布置分布在伟德betvlctor1946总部及启东桥梁制造基地进行制造。

伟德betvlctor1946总部制造内容：桁架弦杆、腹杆制造、拼接板及连接板加工制作。

启东桥梁基地制造内容：桥面板单元制造、横梁单元制作、横隔板单元制作、桁片预拼、桥面板块组拼、钢梁节段总拼、存放及运输、附属结构加工制作。

厂内加工实况：

弦杆杆件制造                     弦杆杆件装船转运

        弦杆拼装                      桥面拼装

大节段总拼                              大节段滚装装船

现场吊装实况：